No hay excusas. El coche, el medio de transporte privado más utilizado por los españoles, debe estar en perfecto estado siempre. En verano y con las vacaciones, la motivación para pasar la puesta a punto es mayor si cabe. En este reportaje, abordaremos de la mano de especialistas y profesionales del sector automovilístico todos los mecanismos a revisar, las principales averías que se pueden presentar, cómo afectan las altas temperaturas a los sistemas mecánicos o eléctricos; e incluso la conducción. Un asunto que va más allá de la tranquilidad de quien va al volante, hablamos de seguridad vial y de protección al medio ambiente.

Por mi seguridad, la de la familia y la de los demás que están en la carretera. Esta frase, apuntada por la mayoría de personas encuestadas de El Termómetro, podría resumir el motivo de una puesta a punto general del vehículo antes de emprender un largo viaje con motivo de las vacaciones.


Precisamente, el verano es cuando se produce un mayor número de desplazamientos, por tiempo libre, descanso y buena climatología. Y es precisamente en el estío cuando de forma recurrente aumentan las visitas a puntos oficiales y talleres para la diagnosis y revisión del coche antes de emprender una ruta que puede llegar a ser de cientos de kilómetros. El servicio técnico oficial del Grupo Agritrasa así lo confirma: en 2025 registraron un incremento de un 10 por ciento en la puesta a punto de turismos durante los meses de junio, julio y agosto.


Algunas otras fuentes consultadas, conocedoras del sector, subrayan la necesidad de que el vehículo debe de estar a punto “siempre, durante todo el año y en todos los casos, sean coches nuevos o viejos”, mientras que otros más advierten que la realidad en la mayoría de los conductores “es que se acuerdan de Santa Bárbara cuando truena”, sobre todo en el caso de los neumáticos, uno de los componentes vitales, nunca mejor dicho, del automóvil.


La gran aglomeración de vehículos en autovías y carreteras durante época estival, las operaciones especiales de tráfico, el mal estado en ocasiones de las carreteras, y el riesgo de las elevadas temperaturas u olas de calor define el mapa real de desafíos al que se enfrenta el conductor. La Dirección General de Tráfico establece operaciones especiales en toda España que suelen coincidir con el cambio de quincena y de mes. En 2025, la DGT cifró en más de 100 millones los desplazamientos de largo recorrido durante julio, agosto y fines de semana de intensa movilidad. Extrapolando esos datos, el registro superaría una circulación global de 155 millones de coches en las carreteras de nuestro país a lo largo de toda la temporada estival.


Una estadística realmente importante y definitoria para evitar accidentes o riesgos al volante, no sólo desde la DGT o la Guardia Civil de Tráfico, sino también y, sobre todo, desde la posición particular de cada ciudadano en pro de una buena circulación y una seguridad vial responsable con un chequeo a su automóvil y la consabida inspección anual en las ITVs más cercanas.


Para Esther Hidalgo, responsable de Posventa del Grupo Agritrasa (Hyundai, Mitsubishi Motors, Subaru, KGM, Maxus y Honda), “el verano es uno de los períodos, sino el que más, de mayor actividad de un turismo, por lo que una puesta a punto del mismo es esencial con el fin de evitar posibles averías y, llegados al extremo, que nos deje tirados en medio de la carretera, que haya calentamiento de motor, baterías sin carga, o aires acondicionados que no funcionan…”. Con una revisión a tiempo, añade, “se podrían identificar y evitar situaciones desagradables y graves consecuencias para el vehículo”.


Su recomendación en este sentido pasa por una pre-revisión o diagnosis de todos los sistemas que afectan a la conducción, es decir, neumáticos, control de los niveles del líquido de frenos, aceite de motor, refrigerante, líquido de dirección o del limpiaparabrisas. El mecanismo de refrigeración debe ser también muy tenido en cuenta, añade Hidalgo, para lo que es preciso comprobar el estado de los radiadores, tendentes a ensuciarse. Del mismo modo, es necesario verificar el sistema de aire acondicionado, “que no existan fugas y con una carga correctamente realizada para evitar quedarte sin climatización en un largo viaje, con la incomodidad y el malestar que ello puede ocasionar en la conducción”, explica Hidalgo.


Además, antes de echar a rodar, es esencial comprobar si existe alguna avería o luz encendida de fallo de motor, o confirmar el estado de la batería en un coche de combustión, si está cargada o no, así como revisar la batería de un vehículo eléctrico. Del mismo modo, es preciso revisar las luces, que estén niveladas y correctamente instaladas, “para nuestra seguridad y también para evitar cualquier multa de tráfico”, apostilla.


Reconoce que la diagnosis y evaluación de todos estos inputs del vehículo son rutinarias a lo largo de todo el año, si bien es en verano cuando se debe de prestar especial atención a todos y cada uno de ellos y, en caso de fallo o avería, proceder a su reparación. Es por ello que, desde principios de junio, servicio técnico y talleres deben atender un aumento de clientes que demandan revisiones del coche. En Agritrasa, Esther Hidalgo planifica y establece con los responsables de taller una agenda ágil y un programa preestablecido para dar una respuesta eficaz y eficiente al cliente.

Los principales problemas. Los neumáticos.- Los profesionales del sector lo tienen claro, “la problemática más recurrente en un vehículo es el estado de los neumáticos, muchos de los conductores apuran mucho hasta el último momento y, aunque se les dé aviso en anteriores revisiones, cuando vuelven de nuevo, las ruedas son las mismas, siguen estando ahí, con poco tiempo de vida, o agrietadas, o con la banda de rodadura desgastada”, explica Esther Hidalgo. El mayor deterioro de las ruedas se debe a que están en continuo contacto con la vía y son la unión entre el vehículo y la carretera.


Aunque la banda de rodadura no se gaste, se recomienda cambiar los neumáticos cada 4-6 años porque el caucho se endurece y pierde sus propiedades originales de elasticidad y adherencia. No obstante, la duración en kilómetros depende de muchos factores.
Para mantenerlos en óptimas condiciones, es preciso fijarse en tres factores: la profundidad de la banda de rodadura (el dibujo), la presión y la suspensión. En el primer caso, la normativa europea fija una profundidad mínima de 1,6 mm, aunque organismos especializados como RACE establecen una que no sea menor de 3 mm para que, en caso de lluvia, no se sufra el efecto aquaplanning.


En lo relativo a la presión, es sabido que se pierde por el tiempo o los kilómetros, de ahí la recomendación de medirla una vez al mes o, al menos, antes de un viaje largo. Cada fabricante establece unas medidas, que están disponibles en el manual o junto al tapón del carburante del coche. A este respecto, es conveniente recordar que, por defecto, es decir, una presión insuficiente a la recomendada aumenta el consumo de combustible y conlleva mayor riesgo de que el neumático se salga de la llanta o se produzca un reventón. Por exceso, o sea, mayor presión de la establecida, se aumenta la probabilidad de cortes e impactos y se sacrifica el confort de la conducción, pues disminuye la capacidad de absorber las irregularidades del firme. En ambos casos, se produce un desgaste acelerado del neumático y aumenta la distancia de frenado. En todo caso, la sustitución de algún neumático, obliga a cambiar el otro de su eje (delantero o trasero). De lo contrario, habrá una inestabilidad que puede afectar negativamente a la seguridad del vehículo.
El tercer factor es la suspensión, que precisa también de revisión periódica. El amortiguador se deteriora progresivamente y compromete la seguridad del vehículo, fundamentalmente en conducciones extremas. Es conveniente realizar una inspección de este sistema cada 20.000 kilómetros o, en caso de una pérdida de aceite en los amortiguadores; o una oscilación lateral de la suspensión o si cuesta recuperar la estabilidad después de un bache; también si en la frenada el morro se inclina excesivamente; si al circular por carretera irregular el vehículo absorbe con excesiva violencia las irregularidades de la vía o, si es de noche, los faros vibran excesivamente; si al circular con el viento lateral, el vehículo sufre bandazos; si los neumáticos se desgastan de forma irregular o se produce un desgaste muy rápido de los mismos; o en caso de ruidos bruscos localizados en la parte trasera o delantera.

Lugares habituales y profesionales.- Los más habituales o más visitados suelen ser los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos, mecánicos y/o electromecánicos, así como el servicio oficial de una marca. Los avances electrónicos y tecnológicos en un coche se traducen en una renovación y mejora de herramientas y dispositivos de cada taller, con elevadores, diagnosis, bancos de pruebas y equipos especializados.


Los concesionarios oficiales, por su parte, también han impulsado y mejorado la posventa y el taller con revisiones periódicas y puestas a punto atendiendo a las especificaciones del fabricante de la marca. Especialmente intervienen durante el período de garantía, aunque la atención se presta durante toda la vida útil del vehículo.


A este respecto, Hidalgo asegura que “nadie mejor que un servicio oficial para la puesta a punto, puede conocer enteramente el vehículo, la marca y todos los requerimientos que pueda necesitar”, subraya. Un servicio, añade, que dispone de todos los sistemas de diagnosis necesarios y actualizados, con personal formado y especializado para hacer una revisión, en muchas ocasiones gratuita o a un coste no demasiado alto, de aquellos puntos críticos del automóvil, con una sencilla verificación a través de una Tablet en la que se diagnostica en unos minutos que todo está correcto o no.


En este sentido, reconoce que una vez pasada la garantía del vehículo, a partir de los cinco años, las visitas al taller no son tan constantes, aunque por lo general, en los meses de verano se registran picos de servicio por la mayor atención o cuidado en el mantenimiento de vehículos de más de 5 años.


Redunda Hidalgo en la formación de los profesionales del servicio de posventa, “Agritrasa pone muchísimo empeño y esfuerzo en capacitar a todos los trabajadores, desde el puesto más bajo hasta el oficial de primera; además, disponemos de especialistas en cada equipo y por cada una de las marcas, o expertos en diversas tecnologías”. “Cualquier trabajador que llega al concesionario debe estar formado, nos lo exige la marca y el propio mercado; muchos de los vehículos que llegan aquí no se pueden tocar en un taller multimarca, porque no disponen de material, ni de la formación requerida y, a veces, de la maquinaria o herramienta adecuadas”.


Otro de los espacios profesionales son los centros especializados, dedicados en exclusiva a neumáticos, alineación, electrónica, aire acondicionado, etc. Cuentan con la ventaja de estar súper profesionalizados en un determinado sistema del vehículo, por lo que, a la hora de revisar un único elemento, como una sustitución o un equilibrado de ruedas, son una muy buena opción. Estos mismos centros van incorporando servicios para dar una cobertura completa en revisiones y puestas a punto con diagnosis rápidas.


En cuanto a los profesionales directamente imbricados en esta actividad, el mecánico de automóviles es el principal, además del electromecánico especializado en sistemas eléctricos y electrónicos, el técnico de diagnosis y el especialista en neumáticos y alineación.

¿Cuándo acudir al taller si te vas de vacaciones? Dos semanas mínimo.- En cuanto a los plazos para acudir al taller, la responsable de Posventa del Grupo Agritrasa recomienda hacerlo un par de semanas antes, como mínimo, antes de salir de vacaciones, “una vez diagnosticado el coche, es preciso disponer del tiempo suficiente en el caso extremo de que se tuviera que solicitar una pieza o un recambio”, arguye. La coyuntura internacional y las propias fechas estivales están acusando a marcas como las de este grupo automovilístico, procedentes del Este, a registrar picos en la logística.


De ahí la importancia de planificar una puesta a punto de todos los sistemas mecánicos y eléctricos para tranquilidad del conductor y de los ocupantes que le acompañan.

El excesivo calor, un enemigo a tener en cuenta.- Los extremos meteorológicos no son buenos para nuestro vehículo. Ni demasiado frío ni excesivo calor. Sobrecalentamiento del motor, evaporación del agua, estado del circuito de refrigeración, neumáticos, batería…


Según Esther Hidalgo, los cambios de temperatura pueden afectar a los neumáticos, “en ocasiones es un simple aviso en la presión, que puede ser erróneo por un reseteo del sistema, pero es conveniente hacer la comprobación, en frío, cuando el coche está parado”.
Otro mecanismo que puede verse afectado es la batería. Es recomendable comprobar su carga antes de emprender el viaje de vacaciones. Teniendo en cuenta que la vida media de una batería es de 4 años, la exposición a unas temperaturas elevadas, por encima de 25 grados -la temperatura óptima para este sistema-, puede causar un deterioro prematuro y acortar su vida.


Para prevenir cualquier avería de la batería, se aconseja una revisión periódica. Hay que evitar utilizar varios sistemas eléctricos al mismo tiempo con el motor parado (por ejemplo, el aire acondicionado, la radio, las luces, etc.). Otro consejo práctico y lógico es la búsqueda de sombras, subterráneos o garajes para aparcar el coche, si supera los 50 grados, la vida útil de la batería puede reducirse a la mitad. Asimismo, es conveniente comprobar el sistema de carga de la batería antes del verano y también antes del invierno, al ser muy sensible a los cambios bruscos de temperatura, examinar los niveles de ácido de la batería y conducir de manera progresiva y eficiente.


Los vehículos eléctricos también pueden verse afectados por el calor. La mayor activación de los sistemas de refrigeración o aire acondicionado, entre otros aspectos, implica una mayor previsión a la hora de recargar la batería en algún punto intermedio de tu viaje.


Concluimos como empezamos, siempre, durante todo el año es preciso tener el coche a punto, si bien ahora en verano la motivación es mayor: las vacaciones, para lo que es preciso coger el volante a sabiendas de que está todo en perfecto estado para que el viaje se realice de forma tranquila, cómoda y, sobre todo, SEGURA, y sin emisiones de ningún tipo a nuestro entorno.

Neumáticos Vulcan, centro Driver en Ciudad Real, referente en mantenimiento

Neumáticos Vulcan forma parte de la red Driver Center de España, con más de 320 centros especialistas distribuidos por toda la península y Portugal. Opera a escala internacional, aunque tiene consolidada la proximidad geográfica gracias a los cientos de talleres existentes al alcance del cliente.


La actividad de Neumáticos Vulcan, y de Driver Center, se vehicula en torno al neumático, cambio y alineados de dirección; y servicios de mecánica rápida con una atención muy especializada en mantenimiento del vehículo, con diagnosis de los vehículos con máquinas de última generación, garantizando las operaciones que indica el fabricante y sin perder la garantía.


Los centros Driver Center cuentan con una ventaja diferencial, su alianza estratégica con Pirelli, uno de los fabricantes de neumáticos más prestigiosos del mundo; una alianza que refuerza el posicionamiento premium de la red y aporta una ventaja competitiva clave frente a otros operadores del sector.


Además de los servicios de mecánica rápida, la red también es especialista en sustitución de filtros, baterías, servicios de aire acondicionado, pastillas y discos, llantas y localización de averías.


Driver Center, en su empeño de ofrecer el mejor servicio al cliente, cuenta con un sistema de reserva online, que permite a los usuarios seleccionar servicios, elegir el centro más próximo y programar la fecha y hora de la intervención. Con el calendario el usuario puede ver fácilmente el mejor momento para su operación.


La red Driver Center, especialista en vehículos premium, está enfocada en el alto valor, estando alineada con Pirelli, tanto en sus servicios como en los vehículos que trabaja, sin olvidar al resto del mercado, trabajando con todas las marcas de neumáticos, sea cual sea su segmento y presupuesto.

La tasa de rechazo en las ITV ciudadrealeñas superó el 15 % en 2025

La provincia dispone de 13 estaciones fijas de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) y cinco móviles. En toda Castilla-La Mancha, se contabilizan sesenta estaciones.


En 2025 se realizaron 500.000 inspecciones en Ciudad Real, el 25 % del total regional, con mayor volumen en torno a la autovía A-4 y la A-43 y menor actividad en zonas interiores. La tasa de rechazo fue del 15,7 por ciento a las inspecciones practicadas en nuestro territorio, un porcentaje mayor al índice castellanomanchego que fue del 14,5 %, “quizá debido a la mayor presencia de transporte profesional o de uso agrícola, vehículos que presentan un mayor desgaste que el resto”, argumenta el director general de Transición Energética de Castilla-La Mancha, Alipio García Rodríguez.


Los principales defectos son las emisiones contaminantes, “un aspecto muy a tener en cuenta en las inspecciones regulares, ya que no sólo es preciso garantizar la seguridad vial, sino también la protección del medio ambiente con la reducción de emisiones de efecto gas invernadero”, apostilla el responsable regional. Otros causantes del rechazo en la ITV son el alumbrado, los frenos y los neumáticos “un elemento muy visible que, sin embargo, no lo revisamos lo suficiente y como se debería”, arguye García.


La Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, a diferencia de otras CC. AA. como Madrid, donde se ha liberalizado, actúa como administración que otorga la autorización de las concesiones de ITV. En marzo de 2019 se aprobó un decreto regulador de la prestación del servicio de inspección técnica de vehículos en Castilla-La Mancha, donde además se priorizó las concesiones de nuevos centros en zonas rurales, más al alcance de la población. Gracias a esta normativa, se crearon dos estaciones ITVs nuevas como fueron Piedrabuena y Villanueva de los Infantes. Es más, las competencias regionales también homologan a equipos móviles que se desplazan por municipios en días señalados con antelación, “un servicio muy apreciado, sobre todo para los propietarios de vehículos agrarios o especiales”.


A preguntas de Ayer&hoy sobre el absentismo en las ITV, los conductores que deciden no acudir a ninguna estación para pasar la inspección técnica del vehículo, un reciente estudio de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA) explicita que el 30 % de los vehículos obligados a pasar la ITV sigue sin hacerlo, un porcentaje en opinión de Alipio García “cuanto menos preocupante, ya que indica que 3 de cada 10 no va a la ITV, con lo que supone de irresponsabilidad y riesgo para los ocupantes del vehículo o para terceras personas que circulan por la vía; y cuanto más tiempo se esté sin la ITV, mayor será el porcentaje de defectos graves, síntoma de que no se está haciendo el preceptivo mantenimiento o por indicación del fabricante”, explica García Rodríguez.


En su informe, AECA advierte de que esta situación acarrea consecuencias directas para el medio ambiente y la seguridad vial, ya que los vehículos que retrasan la inspección presentan un mayor porcentaje de defectos graves y muy graves. Además, sigue aumentando la presencia de vehículos sin ITV implicados en siniestros viales con víctimas mortales.


Por último, añade el director general, la pandemia disparó este porcentaje de coches sin ITV, ya que, en 2017, el registro de absentismo se situaba 11 puntos por debajo, en el 19 %.

Diez consejos para el mantenimiento de los neumáticos

  1. Mantén la presión de las ruedas conforme a las especificaciones del fabricante.
  2. No compruebes la presión en mitad de un viaje largo, sino antes de salir, con las ruedas frías. Con el giro, la temperatura de las ruedas aumenta y con el calor la presión de los neumáticos también cambia.
  3. Aprovecha el inflado del neumático para hacer una inspección visual, por si hay un tornillo u otro elemento clavado en la goma.
  4. Comprueba en el costado la fecha de las ruedas: con el paso de los años no sólo se puede desgastar el dibujo, también pueden aparecer grietas que cambian el comportamiento y el agarre del neumático.
  5. Revisa la suspensión cuando toca. Si está en mal estado, el neumático se puede estar desgastando de forma irregular.
  6. Observa posibles fugas de aire por la válvula del neumático. Un truco para comprobarlo es meter el neumático en un cubo de agua: si ves que salen burbujas ya sabes que pierde aire y por dónde.
  7. No sobrepases los límites de velocidad establecidos por el fabricante del vehículo, de la vía o del neumático. Si lo haces, sometes al neumático a un sobreesfuerzo y estás restando su vida útil.
  8. Sobre el mismo eje, no montes neumáticos de marcas o especificaciones distintas.
  9. Revisa visual y periódicamente el estado de las llantas.
  10. Evita golpes y roces con bordillos y otros obstáculos.
    Además de los neumáticos, el aire acondicionado también puede presentar problemas si no se comprueban los filtros, si está recargado y no existen fugas. Prácticamente, según los profesionales consultados, el conductor se acuerda de este sistema cuando suben las temperaturas y aprieta el calor, cuando es uno de los elementos más importantes para el confort y la seguridad al volante en verano.
    Los fabricantes recomiendan hacer una revisión cada dos años, para detectar pequeñas fugas. También es aconsejable cambiar o limpiar el filtro del aire por posible suciedad.

Texto: Oliva Carretero Ruiz. Fotos: Ayer&hoy